В 2026 году российские трассы примут первые полностью автономные грузовики
Планируется, что беспилотные транспортные средства начнут курсировать по магистрали М-12 «Восток» уже через два года — это следующий шаг в реализации масштабной правительственной программы, в рамках которой уже успешно транспортировали десятки тысяч тонн коммерческих отправлений. Как формировалась технологическая база, каковы её финансовые преимущества и насколько безвредны грузовые автопоезда без оператора для окружающих — в данном обзоре.
Исторические этапы развития автономного транспорта
Концепция разработки машин, способных перемещаться без непосредственного контроля человека, зародилась в первой половине прошлого столетия, долгое время оставаясь предметом теоретических дискуссий и лабораторных испытаний. Пионером в этой сфере стал американский конструктор Фрэнсис Гудина, продемонстрировавший в 1925 году автомобиль с дистанционным управлением, создавший иллюзию «самостоятельного» движения. Хотя его изобретение не вышло за рамки развлекательного эксперимента, оно символически обозначило старт технической гонки за автономизацией транспорта.
Дальнейшие достижения напрямую коррелировали с развитием электронных компонентов и компьютерных технологий. Знаковым моментом стала демонстрация на всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке модели «города будущего» с транспортной системой, управляемой электромагнитным полем от кабелей, проложенных под проезжей частью. В середине XX столетия американские инженеры создали специализированные тестовые трассы с «умным» дорожным полотном, а концерн General Motors представил концептуальный газотурбинный автомобиль Pontiac Firebird III, умевший автономно двигаться по специально оборудованному шоссе.
На европейском континенте в 1968 году на испытательном треке в Германии провели тесты автомобиля Mercedes с датчиками магнитного поля, отслеживавшего траекторию по поддорожным кабелям — этот эксперимент заложил основы современных систем автопилотирования. Ранние разработки, несмотря на ограниченность функционала, подготовили технологическую базу для современных автономных комплексов, постепенно сместив акцент с адаптации инфраструктуры на развитие «интеллектуальных» возможностей самого транспорта.
Перспективы беспилотных перевозок на российских трассах
В России активно формируется инфраструктура для автоматизированных грузоперевозок, акцентируя внимание на технологическом суверенитете и решении отраслевых вызовов, включая нехватку операторов коммерческого транспорта и увеличение расходов на доставку товаров. Ключевой инициативой в этом направлении стал стратегический проект Минтранса «Автономные логистические маршруты», предполагающий масштабные испытания с 2023 года.
Согласно официальным данным, к финалу 2025 года количество высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на автомагистралях М-11 «Нева» и ЦКАД достигло 90 единиц, суммарно преодолевших свыше 9,5 млн км без аварий, вызванных сбоями систем автоматизации. За данный период осуществлена транспортировка коммерческих грузов суммарной массой свыше 20 тыс. тонн.
В наступающем 2026 году автономные грузовики приступят к работе на магистрали М-12 «Восток», о чём министр транспорта Андрей Никитин информировал главу государства в ноябре текущего года. Особый правовой режим, разрешающий тестирование, продлён до ноября 2028 года с расширением на три новых субъекта: Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область — это связано с освоением новой трассы.
Властные структуры и бизнес готовятся к новому этапу: запуску грузовых автопоездов второй категории автономности, функционирующих без сопровождающего в кабине. Согласно установленным планам, к завершению экспериментального периода такие транспортные средства должны суммарно преодолеть минимум 100 тысяч километров.
Параллельно формируется законодательная база: проект федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах…» планируется направить в правительственные структуры в первом квартале 2026 года. Утверждённый план мероприятий предусматривает допуск полностью автономного транспорта на общественные дороги к 2027 году.
Обеспечение безопасности автономных грузовых автопоездов
Проблема надёжности остаётся основным препятствием для общественного признания технологии автономного вождения. Современные беспилотники представляют собой комплексные кибернетические системы. Их сенсорное оборудование (лидарные установки, радары, оптические камеры, ультразвуковые сканеры) постоянно мониторит окружающее пространство, а управляющие блоки с алгоритмами искусственного интеллекта мгновенно анализируют информацию, прогнозируют развитие ситуации и определяют оптимальные действия. Для снижения потенциальных угроз нормативная документация ввела понятие «стратегии минимального риска» — запрограммированный алгоритм действий, который транспорт выполняет при критических неполадках для максимально безопасной остановки с учётом дорожной обстановки.
Накопленная в ходе российских испытаний статистика свидетельствует об отсутствии зафиксированных ДТП по вине автоматических систем согласно данным профильного ведомства. Тем не менее потенциальные риски сохраняются. Они связаны не только с техническими неисправностями, но и внешними обстоятельствами: экстремальные метеоусловия (снежные заносы, сильные ливни), непредсказуемое поведение окружающих участников движения, риски кибератак. Для минимизации угроз ужесточены законодательные нормы: внедрена обязательная регистрация операторами всех инцидентов, усилены требования к тестовым водителям, а транспортные средства подлежат обязательной сертификации в аккредитованных центрах. Интеграция с навигационной системой «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечивает дополнительный уровень мониторинга и защиты от цифровых угроз.
Хотя ни одна технология не гарантирует абсолютной безопасности, многоуровневая защитная архитектура, объединяющая передовое аппаратное обеспечение, современное ПО, жёсткие регуляторные требования и постоянное совершенствование алгоритмов, способна превратить автономные грузовики не только в экономически выгодное, но и одно из наиболее безопасных звеньев логистических цепочек.
