Традиции и история санного транспорта в России

Спуск на санях представляет собой излюбленное зимнее развлечение для россиян всех возрастов. Этот вид транспорта обладает многовековой историей, возникнув даже раньше повозок на колёсах. В беседе коллекционер и реставратор Алексей Калмыков из Тарусы поделился сведениями о связанных с этим средством передвижения обрядах, особенностях изготовления для различных нужд и причинах его практического применения в северных областях страны. Специалист также описал различия между отечественными и зарубежными моделями, технологические сложности производства и стоимость парадных экземпляров, использовавшихся состоятельными горожанами.

— В вашем собрании представлено порядка 400 образцов: от новогодних саней из Каширы до ленинградских санок блокадных времён. Могли бы вы описать разновидности этого транспорта и их функциональные особенности?

— В России сани являлись не только средством передвижения, но и неотъемлемым элементом культуры. Каждая разновидность создавалась под определённые задачи. Существовали утилитарные грузовые конструкции: крестьянские дровни и розвальни для перевозки урожая, леса или сена. Выделялись выездные модели — от простых сельских пошевней до изысканных аристократических экипажей с окнами и обогревом. Производились специализированные: почтовые, армейские (для перевозки орудий и раненых), гоночные для зимних состязаний, детские разных форм и даже праздничные — например, для масленичных процессий.

Значительную часть моего собрания составляют рабочие экземпляры — грузовые и дорожные. Они составляли основу быта и создавались с особым тщанием. Особую ценность для меня представляют уникальные экспонаты с историей: те самые ленинградские сани, служившие для транспортировки раненых и продовольствия, или изящные калининградские экземпляры немецкого производства. Каждый является страницей летописи, которую мы стремимся сохранить.

Коллекция получила возможность разместиться в историческом здании Тарусы на улице Луначарского благодаря поддержке местных энтузиастов Анастасии Монастырёвой и Дмитрию Паршину, что позволило представить экспонаты в максимально соответствующем окружении.

— Что побудило вас заняться коллекционированием? Расскажите о процессе формирования собрания: как долго оно создавалось, где вы находите экземпляры, учитывая их уход из повседневного применения.

— Это скорее детская привязанность, переросшая в увлечение. Аромат зимнего воздуха, хруст снега и чувство полёта при спуске с горы — эти ощущения свободы остались со мной навсегда. Позже пришло осознание, что сани воплощают целый пласт исчезающего мастерства, инженерной мысли и народных традиций. Активный поиск начался более двух десятилетий назад.

Процесс обнаружения напоминает приключение: путешествия в отдалённые деревни, где на чердаках можно отыскать настоящие сокровища, общение со старожилами, участие в аукционах. Многие дарят экземпляры, узнав о моём интересе, — люди осознают, что вещи обретут вторую жизнь. Убеждён, что сани не ушли в прошлое — они остаются незаменимыми в северных и сибирских регионах. Собираю не артефакты, а живую историю, сохраняющую актуальность.

— Как возникло название «сани»? Существовали ли малоизвестные региональные обозначения, и верно ли, что полозные конструкции появились ранее колёсного транспорта?

— Происхождение слова поэтично. «Сани» восходят к древнерусскому «сань» — «змея». Представьте: транспорт оставляет за собой извилистый след, подобный змеиному пути. Прекрасный образ!

Среди региональных названий можно выделить северные «нарты» — заимствование из языков коренных народов. В различных губерниях грузовые конструкции именовали дровнями, розвальнями или волокушами. Более лёгкие модели называли пошевнями. Действительно, сани или волокуши возникли задолго до колеса — люди освоили передвижение по снегу ещё во II тысячелетии до н.э. как ответ суровым природным условиям.

— Каковы основные отличия отечественных саней от западноевропейских?

— Различия кардинальны и обусловлены климатом. Русские зимы с глубокими сугробами и большими расстояниями требовали создания высоких конструкций. Увеличенные копылья и полозья приподнимали кузов над снегом, предотвращая зарывание. Российские экземпляры отличались шириной и устойчивостью, часто имея расширяющиеся к задней части полозья (розвальни). Они были многофункциональны: подходили как для грузов, так и для поездок.

Западные образцы создавались для утрамбованных городских улиц — они ниже, изящнее, напоминали кареты на полозьях. Это скорее церемониальный или спортивный транспорт. Наши конструкции — прежде всего рабочие инструменты для преодоления пространств.

— Какие материалы преимущественно использовались при производстве?

— Основной материал — древесина: вяз, дуб или берёза для полозьев; сосна, ель, липа — для кузова. Металл (железо, сталь) применялся для оковки, уменьшающей износ. Позже появилась гнутая фанера для спинок и кабин.

Особого мастерства требовала обработка древесины: её пропаривали и гнули. Интересным решением было расположение копыльев под углом, создававшим амортизирующий эффект. Для улучшения манёвренности полозья расширяли к задней части.

— Для обеспеченных сословий сани служили символом статуса. Какова была стоимость парадных моделей? Чем определялась цена?

— Это были настоящие зимние лимузины! Цена могла достигать астрономических сумм. Роскошные экземпляры с бархатной обивкой, собольими мехами, серебряными элементами и зеркальными стёклами от известных мастеров стоили сотни или тысячи рублей.

Стоимость определялась породой дерева, уровнем резьбы, качеством ковки, дороговизной отделки и именем создателя.

Простые сельские розвальни создавались своими силами или деревенскими умельцами. Это была необходимая утварь, а не предмет роскоши.

— Существовали ли ритуалы и народные обычаи, связанные с этим транспортом?

— Безусловно! Сани сопровождали человека на протяжении всего жизненного пути. На свадебных торжествах украшенные лентами экипажи символизировали начало совместной жизни. Масленичные катания являлись главным развлечением, а сожжение старых саней — ритуалом проводов зимы. Их же использовали зимой для прощальных церемоний.

Отдельно стоит отметить обряд «санного пути»: после бракосочетания молодожёны объезжали деревню в новых санях, чтобы жизненная дорога была долгой. Этот транспорт органично вплетался в традиционный уклад жизни.

— Есть ли в коллекции экземпляры с необычной историей?

— Каждый предмет обладает своей уникальной биографией. Особенно трогательна история мурманских детских саней, созданных дедом для внука-первоклассника. Мальчик ежедневно отправлялся в школу в упряжке с любимой лайкой, терпеливо ожидавшей окончания занятий у входа. Эта история о верности.

Примечательны элитные сани Louis Vuitton, выпущенные лимитированной серией для витрин бутиков. Их лаковое покрытие символизирует роскошь. Эти экземпляры попали в собрание в 2022 году, став частью современной истории. Рядом соседствуют ямальские нарты — от столичного шика до бескрайней тундры: именно такие контрасты хранит коллекция.