— Надвигается зимний сезон, и широкий круг автолюбителей начал приводить автомобили в состояние готовности к холодам. Какие ключевые меры необходимо предпринять осенью?
— Приготовление транспортного средства к зиме — это, прежде всего, совокупность действий, которые позволяют ему корректно функционировать при низких температурах. Поскольку холод воздействует на металлические свойства, резину и технические жидкости, а также на разные химические процессы.
В первую очередь стоит обратить внимание на покрышки. При снижении температуры летняя резина теряет эластичность, поэтому при стабильной температуре ниже +7 °C целесообразно перейти на зимние шины. У зимней резины иной состав, рассчитанный на сохранение эластичности в холодное время, и больше ламелей в протекторе.
Стоит проверить омывающую жидкость. Если в баке осталась летняя, её следует заменить на зимнюю до начала морозов. В некоторых ситуациях допустимо применить специальный концентрат. Главное — сделать это заранее. Если жидкость уже замёрзла, тогда нужно сначала согреть систему.
Замена моторного масла в рамках сезона не является обязательной. Его заменяют согласно регламенту завода и обычно ориентируются на наработку. Но если срок или пробег очередного ТО уже подходит, перед зимой это вполне разумный момент для замены. Для холодного периода важно применять масло с подходящей вязкостью: оно должно сохранять текучесть при низких температурах.
— Пока автолюбители обсуждают «липучку» и шипы, компании-производители сообщают о появлении адаптивных шин с выдвижными шипами. Насколько это решение перспективно?
— Это не реклама, а реальное решение. Например, у компании Nokian Tyres применялась технология «Шип с двойным действием», при которой особый узел позволяет шипу выдвигаться по требованию и убираться обратно при смене условий.
Это действительно перспективная область. Шины с выдвижными шипами привлекательны для государств, где применение шипов ограничено правовыми нормами. Это довольно узкий и дорогостоящий сегмент. Такая продукция пока стоит значительно дороже обычных, и в России массовое внедрение пока не состоялось.
— Сколько прослужит автомобиль, если его владелец тщательно ухаживает за обслуживанием? Некоторые автолюбители оставляют авто на зиму и переходят на общественный транспорт. Поможет ли такой длительный простой?
— Отсутствие эксплуатации не означает, что автомобиль будет сохраняться лучше. Длительное хранение также требует подготовки. При бездействии некоторые детали могут подвергаться коррозии. После простоя могут появиться дополнительные трудности при возврате авто в обычное использование.
Если автомобиль оставляют на весь зимний период, лучше вымыть и очистить его от загрязнений, заправить топливный бак, чтобы снизить долю воздуха и появление конденсата. При необходимости применять стабилизатор топлива. Аккумулятор желательно снять и хранить в подходящих условиях, периодически проверяя уровень заряда.
Важно понимать, что авто лучше всего себя ведёт при обычной и заводской эксплуатации. А чрезмерно длительный простой не является оптимальным режимом.
— Производители всё чаще говорят, что стандартные технические жидкости хватит на весь гарантийный период. Есть ли тут основания полагать?
— В первую очередь нужно ориентироваться на техническую документацию завода и график ТО. Если производитель установил определённый интервал замены масла или иной жидкости, его нужно соблюдать.
При сложных условиях эксплуатации интервалы иногда нужно уменьшать. Например, при в основном городской езде с частыми остановками и запусками двигателя масло может работать в более тяжёлом режиме, поэтому замена через 10—15 тыс. км не всегда оптимальна. В таких условиях специалисты могут посоветовать более короткий интервал — например, около 7 тыс. км. Но конкретные сроки зависят от модели и рекомендаций производителя.
— Зимой в авто часто появляется конденсат на стёклах. Как с ним бороться и имеет ли смысл применять специальные составы?
— Такие средства существуют и действительно эффективны, но в большинстве случаев они не нужны. В автомобиле предусмотрена система вентиляции и осушения, поэтому прежде всего нужно правильно направить поток на стекло и прогреть авто. Если система отопления и вентиляции исправна, этого обычно достаточно.
— Омывающие жидкости с метиловым спиртом запретили из-за его токсичности, а изопропиловый спирт, который сейчас применяют, хуже функционирует при сильном морозе. Есть ли современные альтернативы?
— Метанол эффективен при низких температурах, но опасен для человека. В основном сейчас используют изопропиловый спирт. Есть составы на основе иных компонентов, например пропиленгликоля. Но полностью массовой недорогой альтернативы, которая одновременно хорошо работает при низкой температуре и эффективно смывает дорожную плёнку, пока не найдено.
При этом нужно учитывать реальные условия эксплуатации. Некоторые модели производитель вообще не рекомендует применять при экстремальных низких температурах. Поэтому не стоит полагать, что любое авто одинаково хорошо переносит мороз в -30 °C и ниже.
— Частота технического обслуживания зависит от условий эксплуатации. Помимо каршеринга и авто с большим пробегом, есть ли менее заметные ситуации, когда машина изнашивается быстрее, чем считает владелец?
— Сложными условиями могут быть не только большие пробеги. На авто влияют сильные морозы, жара, частые поездки по городу, нагрузки, эксплуатация в горах и иные специфические обстоятельства.
В жару, например, возрастает нагрузка на систему охлаждения и климат-контроль, а вместе с этим может расти расход топлива. Однако низкие температуры для автомобиля представляют более серьёзную сложность. Пробуждать двигатель и поддерживать работу систем в морозы — это настоящий тест.
Поэтому важно замечать изменения в «поведении» авто: если она хуже разгоняется, растёт расход топлива, появляются лишние звуки, машина уводит в сторону или быстрее теряет давление в шинах — это повод проверить соответствующие узлы, а не откладывать плановое ТО.
— Электромобили пока малонаселены в России, хотя интерес к ним растёт. Как они переносят зиму с холодом и снегом?
— В зимний период эксплуатация электромобиля имеет особенности. При низкой температуре сокращается запас хода, поскольку энергия тратится не только на поездку, но и на обогрев салона и других систем.
В среднем при температуре около -10 °C потеря запаса хода может составлять порядка 15—20%, а при более сильном морозе, ниже -20 …-25 °C, потери могут подходить к 40% и в отдельных случаях быть ещё больше.
Однако у электромобилей есть одно преимущество. Им не нужно прогревать двигатель до рабочей температуры, как у авто с ДВС. Современные системы терморегуляции и тепловые насосы позволяют снизить потери энергии, но полностью решить проблему не могут.
В целом для условий России важен не только потенциал электромобиля в мороз, но и развитие зарядной инфраструктуры. При значительном сокращении запаса хода зимой это особенно важно.
