Хабаровский авиационно-спасательный центр МЧС России получил современный поисково-спасательный вертолёт Ми-38ПС, как сообщили представители ведомства. Эта техника была разработана специально для эксплуатации в условиях Арктики и предназначена для выполнения задач по тушению пожаров, ликвидации техногенных аварий и эвакуации пострадавших. Ми-38ПС отличается повышенной дальностью полёта и возможностью работы в экстремальных метеорологических условиях. 
Компания «Вертолёты России» передала Министерству чрезвычайных ситуаций РФ современный поисково-спасательный вертолёт Ми-38ПС. «В Хабаровский авиационно-спасательный центр МЧС России поступил вертолёт Ми-38ПС (поисково-спасательный). В таком исполнении это первая винтокрылая машина в структуре ведомства», — указано в официальном релизе на сайте министерства. Как отметил руководитель МЧС России Александр Куренков, Ми-38ПС разрабатывался исключительно для нужд спасательных подразделений.
«Это полностью отечественная авиационная техника. Современные воздушные суда созданы с учётом требований и пожеланий МЧС России. Основное внимание уделено расширению дальности полётов», — рассказал министр.
Борется с пожарами и разливами нефти
Ми-38ПС разработан для оказания помощи при ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также для обеспечения безопасности Северного морского пути. Данные вертолёты могут использоваться для тушения огня и ликвидации последствий аварийного разлива нефтепродуктов. Для этих целей на аппараты данной категории впервые были установлены водосливное устройство и вертолётный подвесной опрыскиватель, позволяющие доставлять к местам происшествия диспергенты и биопрепараты для распыления на загрязнённых акваториях. Помимо этого, Ми-38ПС, оснащённый одноместными и двухместными медицинскими модулями, может применяться для транспортировки больных и пострадавших. При этом вертолёт способен забирать раненых даже в условиях отсутствия площадки для посадки, благодаря специальной лебёдке для подъёма пострадавших.
Создан для Арктики
В составе МЧС Ми-38ПС будет использоваться преимущественно в Арктической зоне, где, по словам Александра Куренкова, формируется сеть авиационно-спасательных подразделений. Прибывший в Хабаровский авиационно-спасательный центр Ми-38ПС будет нести дежурство в авиационном звене в Певеке. Аналогичные подразделения уже созданы в Мурманске и Архангельске. В будущем после развития необходимой аэродромной инфраструктуры подобные звенья появятся в Тикси, Анадыре, Сабетте и Диксоне. Работа в Арктике требует особых технических характеристик вертолёта. Как отмечают разработчики, новые Ми-38ПС с установленными дополнительными баками могут летать на рекордную дистанцию — до 1,5 тыс. км, что крайне важно при обслуживании обширных территорий Арктической зоны. Также вертолёт оснащён современными системами навигации, повышающими надёжность полётов в сложных погодных условиях. Известно, что Ми-38ПС способен функционировать в диапазоне температур от -52 °C до +52 °C.
По современным стандартам
Следует отметить, что разработка Ми-38 началась ещё в 1980-е годы, однако её реализация не была завершена из-за распада СССР и экономических трудностей. Серийное производство этих машин на Казанском вертолётном заводе было возобновлено только в 2018 году. 
За время разработки проект претерпел существенные изменения, и нынешняя версия Ми-38 соответствует современным требованиям. В частности, машина оснащена так называемой «стеклянной кабиной», что означает замену механических индикаторов на электронные дисплеи, отображающие навигационную информацию и данные бортовых систем. «Тридцать восьмой» получил полностью автономный навигационный комплекс. В качестве силовой установки на Ми-38 используются два современных двигателя ТВ7-117В.
Многоцелевой универсал
Помимо поисково-спасательной версии, Ми-38 выпускается в других вариантах. Так, пассажирская конфигурация рассчитана на 30 человек и оборудована энергопоглощающими креслами, системами кондиционирования и обогрева, багажным отсеком и туалетом. В линейке компании также представлен пассажирский борт бизнес-класса с салоном повышенной комфортности на 12 посадочных мест. Для пассажиров предусмотрены столики, диваны, гардероб и буфет. По запросу заказчика кабина может быть оснащена кухней с кофеваркой, микроволновой печью и холодильником. 
Транспортный вариант включает систему тактического и аварийного сброса груза, внешнюю подвеску, бортовую стрелу и лебёдочную грузовую систему. Существует также военно-транспортная модификация Ми-38Т. От гражданского варианта она отличается топливной системой с защитой от взрыва при жёсткой посадке, дополнительными баками и средствами спецсвязи. Первая такая машина была передана Минобороны РФ в 2019 году.
Недостающее звено
В ходе недавнего интервью бывший руководитель «Вертолётов России» Андрей Богинский указал, что Ми-38 занимает промежуточное положение между Ми-8 и Ми-26. По его словам, аппарат подходит тем заказчикам, которым требуется грузоподъёмность, превышающая возможности Ми-8, но не достигающая уровня Ми-26. Современные модификации Ми-8/17 способны перевозить до 4 т груза внутри кабины или на внешней подвеске. Ми-26 является самым грузоподъёмным серийным вертолётом в мире и может поднимать до 20 т полезной нагрузки. Ми-38 представляет собой промежуточный вариант: в базовой конфигурации он способен перевозить до 5 т груза как в кабине, так и на внешней подвеске.
