Лёгкий многоцелевой воздушный аппарат ЛМС-901 «Байкал» будет производиться с использованием конвейерного метода. Такие данные озвучили представители АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).
«Технология предполагает последовательное перемещение платформ с изделиями между рабочими зонами, где выполняются конкретные этапы сборки, формируя непрерывный производственный поток», — пояснили на предприятии.
На сегодня изготовлено три прототипа: два предназначены для лётных тестов, один — для проверки статической прочности. За время испытаний совершено свыше 200 вылетов. Третий экземпляр, оснащаемый двигателем ВК-800 и винтом АВ-901, находится в процессе сборки — завершено соединение элементов фюзеляжа.
Преемник легенды
Пионерский вылет аппарата выполнен в январе 2022 года. Разработка ведётся при участии Минпромторга для укрепления региональных авиасвязей. Цель проекта — замена устаревающих Ан-2, долгие годы обслуживающих труднодоступные территории.
Во время испытаний выявлены отдельные недочёты в работе механизации крыла и силовой установки. Для их устранения приглашены специалисты ведущих НИИ, включая Центр им. Жуковского и СибНИА.
«Большая часть корректировок уже внедрена. Удалось улучшить эргономику управления рулём высоты, повысить стабильность поведения воздушного судна при различных загрузках», — сообщили в пресс-службе УЗГА.
В компании акцентировали, что выявление недоработок — естественный этап создания новых моделей. Испытания позволяют проверить правильность конструкторских решений и эксплуатационные параметры.
Базовой версией станет грузопассажирский вариант, способный брать на борт 9 человек или 1500 кг груза. Крейсерская скорость достигнет 295 км/ч. Максимальная дистанция перелёта без нагрузки — 2300 км. С полной загрузкой дальность сокращается до 745 км. Конструкция адаптирована для эксплуатации на неподготовленных взлётных площадках.
По словам разработчиков, аппарат станет универсальным решением для выполнения разнообразных задач в сложных климатических условиях.
По информации от руководства УЗГА, предварительные заявки на период до 2044 года превышают 60 единиц. Среди потенциальных заказчиков — региональные авиакомпании и предприятия авиахимкомплекса.
«Ценовой параметр с учётом логистических расходов окажется ниже зарубежных конкурентов, приближаясь к стоимости американского аналога», — заявил глава предприятия Леонид Лузгин.
Отечественная силовая установка
Приоритетным направлением работ названа замена двигателя на российский аналог ВК-800СМ. Первоначальное использование иностранного агрегата объясняют стремлением ускорить сертификационные процедуры.
«По ключевым характеристикам, включая топливную эффективность, отечественная разработка превосходит зарубежные образцы. Это обеспечит надёжность и упростит обслуживание для эксплуатантов», — подчеркнули в компании.
Планируется, что семейство двигателей ВК-800 будет применяться не только на «Байкале», но и на учебных самолётах УТС-800, а также модернизированных L-410. Мощность различных модификаций составит от 807 до 877 лошадиных сил.
Тестирование силовой установки проводится на летающей лаборатории Як-40ЛЛ в Новосибирске. «Использование тренажёра позволяет безопасно отработать все режимы перед установкой на однодвигательные воздушные суда», — пояснили в УЗГА.
Первый испытательный полёт с новым двигателем состоялся в июле текущего года. За 934 секунды аппарат достиг высоты 700 метров и скорости 340 км/ч. Все системы функционировали в штатном режиме.
Переход на российские двигатели рассматривается как ключевой шаг для усиления независимости авиационной отрасли и улучшения транспортной доступности отдалённых территорий.
Перспективы внедрения
Эксперты подчёркивают важность проекта для обновления парка малой авиации. «Новая модель призвана заменить проверенные временем, но морально устаревшие Ан-2. Многие перевозчики с нетерпением ждут начала серийного производства», — отметил авиационный аналитик Сергей Мартиросян.
Особое значение придают переходу на отечественные двигатели: «Соответствие современным требованиям к ресурсу и экологичности станет значительным шагом вперёд».
Специалисты указывают, что аппарат должен сочетать экономичность, ремонтопригодность и соответствие актуальным стандартам безопасности. «Создание такой машины — сложная задача, но её решение критически важно для развития региональной авиации», — заключил эксперт Роман Гусаров.