В ходе сертификационных тестов пассажирские самолёты Ту-214 и Ил-114-300 совершили свыше 150 испытательных полётов, как сообщили представители государственной корпорации. Эти воздушные суда разработаны для замены иностранных аналогов на российских авиалиниях. Специалисты подчёркивают актуальность новых отечественных моделей, особенно выделяя Ил-114-300, который предназначен для обслуживания коротких маршрутов.
Летательный аппарат Ил-114-300 уже выполнил около 120 полётов в рамках программы сертификации. Данные предоставлены в официальном канале госкорпорации.
«Модернизированная версия Ил-114-300, созданная отечественными авиастроителями, в ходе сертификационных проверок совершила 116 вылетов, включая 37 за последние 30 дней», — отмечается в заявлении.
Согласно графику, летом 2025 года прототип оснастят современной системой защиты от обледенения, а осенью — завершат оформление пассажирского салона.
Параллельно инженеры работают над усовершенствованием двигателя ТВ7-117СТ-01 для данного лайнера. После серии испытаний с агрегата сняли временные ограничения, введённые на этапе предварительной сертификации. Сейчас специалисты занимаются увеличением ресурса силовой установки.
Аналитики отмечают, что Ил-114-300 представляет собой возобновлённый проект советской эпохи, разработка которого велась в конце 1980-х годов. Однако распад Союза и экономические трудности не позволили тогда наладить серийное производство.
«Первые этапы сертификации проводились ещё в 1990-х, но из-за организационных и производственных проблем процесс значительно затянулся. В те годы решения по гражданской авиации чаще принимались на уровне предприятий, без системной государственной поддержки», — пояснил заслуженный пилот России, технический эксперт Владимир Попов.
Работы возобновили в 2014 году. По сравнению с первоначальной версией самолёт подвергся серьёзной модернизации, отметил авиационный аналитик Роман Гусаров.
«Конструкция претерпела существенные изменения: улучшены аэродинамика, двигательная установка, системы управления и другие важнейшие узлы. Производство полностью локализовано в России, что подчёркивает стратегическую важность проекта».
В обновлённой модели усовершенствованы все основные системы, повышены лётные характеристики. Кабину экипажа сделали более удобной, установив современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс.
Как считает Гусаров, выпуск Ил-114-300 крайне важен для обеспечения транспортного сообщения в отдалённых районах страны.
Развитие отечественных технологий
Одновременно с этим продолжается сертификация среднемагистрального Ту-214 с российскими комплектующими. На данный момент выполнено 40 тестовых полётов, 14 из которых — за последний месяц.
История этого проекта во многом повторяет судьбу Ил-114. Первоначально разработанный как Ту-204 в 1980-х годах для замены Ту-154, этот лайнер из-за экономических сложностей не получил массового распространения. До недавнего времени его производили ограниченными сериями (уже как Ту-214) преимущественно для государственных нужд.
После введения международных ограничений в 2022 году приняли решение нарастить выпуск Ту-214 и вернуть его на коммерческие линии. Параллельно началась программа по замене импортных компонентов.
Осенью 2023 года начались испытания модифицированной версии лайнера. Как заявлял тогда руководитель конструкторского бюро Константин Тимофеев, на этой основе планируется дальнейшая модернизация, включая переход на двухчленный экипаж (вместо трёх человек).
Кроме того, создаётся новый инженерный центр, который займётся усовершенствованием конструкции, увеличением дальности полёта и оптимизацией производственного процесса.
«Проект Ту-214 много лет существовал в неопределённом статусе — производство то возобновляли, то останавливали. Нынешняя модернизация стала следствием как политической ситуации, так и понимания необходимости опоры на собственные силы», — отметил Владимир Попов.
Перспективы авиаперевозок
По мнению отраслевых экспертов, ввод в эксплуатацию новых отечественных лайнеров окажет положительное влияние на развитие авиасообщения между регионами.
Ранее глава транспортного ведомства заявил, что к 2030 году парк воздушных судов в стране должен преимущественно состоять из российской техники, включая самолёты с широким фюзеляжем.
Владимир Попов считает ориентацию на собственное производство верным стратегическим решением.
«Гражданское авиастроение постепенно возрождается… Этот процесс требует времени, но вектор задан правильно. Без реализации наших планов в этой сфере мы рискуем потерять позиции в мировой авиации».
Роман Гусаров подчеркнул, что в условиях прекращения поставок зарубежной техники запуск отечественных моделей приобретает особую значимость.
«Особенно это касается Ил-114-300, созданного для регионов, где авиация зачастую становится единственным транспортом. Ту-214 также поможет удовлетворить потребности на основных направлениях, хотя его роль менее масштабна по сравнению с перспективными разработками. Оба проекта поддержат социально важные маршруты и предотвратят нехватку воздушных судов», — заключил специалист.
