Отечественный вертолёт лёгкого класса Ми-34 пришёл на смену зарубежным моделям Airbus и Bell, техническое сопровождение которых в настоящее время значительно ограничено. Об этом заявил руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов в ходе беседы с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным.
«Это современный одномоторный летательный аппарат, который будет пользоваться спросом, учитывая текущую ситуацию с обслуживанием импортных аналогов. Пользователи ожидают появление отечественной разработки, и мы её уже создали», — подчеркнул глава госкорпорации.
Разработка Ми-34 стартовала ещё в 1980-х годах. Изначально аппарат планировался для замены устаревших Ми-1 и Ми-2, однако распад Советского Союза помешал запуску массового производства.
«Проект Ми-34 разрабатывался как преемник лёгких вертолётов, прежде всего Ми-2, широко используемых в советский период. После геополитических изменений заказчика для модели не нашлось, а на рынке появились иностранные конкуренты», — объяснил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Попытки восстановить проект предпринимались неоднократно. Осенью 2024 года стало известно, что обновлённая версия Ми-34 будет производиться на мощностях Казанского вертолётного завода.
Чемезов уточнил, что на новую модель устанавливаются современные российские силовые установки ВК-650В. Тестирование этих агрегатов завершилось в 2023 году, а в начале текущего года двигатель получил необходимые сертификаты. Аналогичные решения в диапазоне мощности 650–750 л. с. ранее в стране не разрабатывались.
Как отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, первоначально Ми-34 проектировался под поршневой мотор. Переход на газотурбинный двигатель ВК-650В расширит возможности аппарата.
«Это позволит снизить эксплуатационные расходы, а также улучшить ключевые параметры: скорость, дальность полёта и грузоподъёмность», — добавил специалист.
Точные технические характеристики модернизированного Ми-34 пока не разглашаются.
«Продемонстрировал высокую эффективность»
Согласно заявлению Сергея Чемезова, двигатели ВК-650В интегрируют также в вертолёты «Ансат», участвующие в программе импортозамещения. На этих машинах российские агрегаты заменят силовые установки американского производства, поставки которых прекратились после введения санкций.
«Ансат» — многофункциональный лёгкий вертолёт, используемый для пассажирских перевозок, грузоперевозок и выполнения специальных задач.
Проект реализован Казанским вертолётным заводом. Аппарат способен перевозить до семи пассажиров или 1166 кг груза. Максимальная дальность полёта составляет 505 км при крейсерской скорости 220 км/ч.
Весной текущего года Минпромторг сообщил о проведении наземных испытаний «Ансата» с двигателями ВК-650В.
«Сейчас отрабатываются системы для последующих этапов тестирования, включая зависание и перемещение на малой высоте. После завершения всех проверок планируется сертификация обновлённой версии», — заявили в ведомстве.
Ранее министр промышленности Антон Алиханов сообщил, что сертификация «Ансата» с новыми двигателями должна завершиться к концу 2025 года, а поставки заказчикам начнутся в 2026-м.
На встрече с премьер-министром Чемезов отметил, что модернизированный «Ансат» сможет преодолевать до 640 км вместо прежних 505 км.
«Увеличится также максимальная взлётная масса. Новые несущий и рулевой винты повысят маневренность и крейсерскую скорость», — заключил он.
Роман Гусаров подчеркнул, что базовая версия «Ансата» заслужила положительную репутацию. По его мнению, обновлённая модель сохранит популярность при условии соответствия заявленных характеристик.
«Аппарат успешно проявил себя в реальных условиях. Если новые компоненты подтвердят свою надёжность, спрос на машину сохранится. Кроме того, появляются перспективы для экспорта в дружественные государства», — отметил аналитик.
«Интеграция инновационных решений»
Двигатели ВК-650В также планируется использовать в лёгких многоцелевых вертолётах Ка-226Т, ранее оснащавшихся силовыми установками французского производства. Эти аппараты применяются в работе экстренных служб, МЧС и правоохранительных органов.
Роман Гусаров охарактеризовал ВК-650В как перспективную разработку, чьи качества станут очевидны в процессе эксплуатации.
«Это современный двигатель, созданный с применением передовых технологий. Реальная оценка станет возможной после анализа его надёжности, экономичности и удобства обслуживания», — заявил эксперт.
Олег Пантелеев выразил уверенность, что Ка-226Т, «Ансат» и Ми-34 останутся востребованными на внутреннем рынке.
«Данные модели занимают важную нишу в вертолётной авиации. Использование отечественных двигателей повысит их технические показатели. Например, увеличение дальности сделает «Ансат» более привлекательным для авиакомпаний. Что касается Ми-34, он может восполнить дефицит учебных вертолётов в авиационных учебных заведениях», — резюмировал эксперт.