85 лет назад начала свою деятельность Дорога жизни — уникальный маршрут, связавший блокадный Ленинград с территориями за его пределами. Несмотря на жестокие атаки нацистов, именно этот путь обеспечил выживание осажденного города. По Ладожскому озеру в Ленинград доставляли продовольствие и боеприпасы, а из города эвакуировали детей, женщин, пожилых и раненых. Точное число тех, кто, следуя по Дороге жизни, погиб под обстрелами или в водах Ладоги, достоверно неизвестно, однако, по мнению экспертов, эта транспортная артерия стала символом героизма советского народа.
12 сентября 1941 года была открыта Дорога жизни — единственная транспортная артерия блокадного Ленинграда.
8 сентября 1941 года войска Гитлера окружили город и атаковали Бадаевские склады — один из ключевых хранилищ городского продовольствия. Согласно архивным данным, в тот момент на складах находилось 3 тыс. т муки и 700 т сахара.
Таким образом, к 12 сентября 1941 года в Ленинграде оставалось продовольства всего на 30—40 суток, а поставки извне были полностью прекращены. Положение усугублялось снижением норм выдачи хлеба до 250 г в сутки для рабочих и 125 г для остальных граждан.
Единственным путем, связывавшим осажденный город с остальной частью страны, стало Ладожское озеро.
Назло врагу
Адольф Гитлер уделял особое внимание захвату Ленинграда. Фюрер был уверен, что после взятия Северной столицы разгром Москвы и СССР станет неизбежным. Нацисты считали, что город удастся взять быстро. Однако, несмотря на постоянные бои, город продолжал функционировать.
«Для Гитлера блокада Ленинграда имела колоссальное политическое значение. По его мнению, падение города Ленина должно было оказать мощный деморализующий эффект на советский народ», — пояснил заведующий кафедрой политологии и социологии РЭУ имени Г.В. Плеханова Андрей Кошкин.
Советские войска смогли остановить наступление немцев и стабилизировать фронт. Вместе с тем боевые действия приняли затяжной характер — в последующие месяцы город постоянно подвергался бомбардировкам и страдал от пожаров.
Действия Красной армии позволили частично сохранить контроль над акваторией Ладожского озера и его берегами, что позволило использовать его в качестве транспортной артерии.
Первоначально Дорога жизни действовала как водный путь. Пока позволяли погодные условия, продовольствие доставлялось на лодках и других судах.
«12 сентября 1941 года по Ладожскому озеру к ещё не оборудованному берегу были доставлены первые 800 т зерна и муки для осаждённого города, а также 60 т боеприпасов. Это были первые рейсы с грузами, выполненные транспортом Ладожской военной флотилии», — говорится в материалах Центрального музея Великой Отечественной войны.
Всего за время навигации в 1941—1943 годах водным транспортом было эвакуировано около 500 тыс. человек. В Ленинград силами Ладожской военной флотилии было доставлено через озеро более 1 млн т грузов.
«Дорога жизни — это символ выполнения важнейшей задачи в тяжелейших условиях. Город, который находится в осаде, блокируется, он сразу нуждается во всем. Прежде всего в продуктах питания. Требовалось продолжать эвакуацию детей в одну сторону, а в другую — поставлять всё необходимое для тех, кто оставался в блокадном городе, поддерживая его жизнь», — подчеркнул Кошкин.
«Зачистить небо»
С наступлением холодов Дорога жизни продолжила работу уже как ледовая трасса.
В конце ноября была организована специальная разведка, целью которой было определить качество и прочность льда. Её результаты показали, что ледовый покров Ладоги пригоден для использования.
«22 ноября 1941 года в окружённый Ленинград по Ладожскому озеру прошла первая колонна гужевого санного транспорта и одиночные полуторатонные автомобили. Дорогу по льду разведали, проложили и освоили дорожники Ленинградского фронта. Она имела четыре полосы для раздельного движения, была оборудована телефонной связью, постами регулирования через каждый километр, пунктами обогрева, медицинской и технической помощи, а также пунктами заправки ГСМ», — говорится в материалах Минтранса РФ.
В свою очередь, в документах Центрального музея Великой Отечественной войны подчёркивается, что первые рейсы стали настоящим испытанием.
«Первый рейс по Ладоге оказался крайне опасным: трасса при толщине льда не более 18 см была практически не подготовлена. Водители ехали на малой скорости и с распахнутыми дверями машин на случай неожиданного провала под лёд. В целях светомаскировки предписывалось гасить фары. Единственными ориентирами на трассе были редкие вешки и телефонный провод, протянутый связистами до Кобоны. Но ночью метки были практически незаметны. Утром следующего дня водители выехали обратно, доставляя продовольствие в осаждённый город», — говорится в публикации.
Как отметил Андрей Кошкин, важную роль в функционировании уникального маршрута сыграли также специалисты связи, протянувшие телеграфный кабель по дну Ладоги, техники, проложившие бензопровод для снабжения блокадного города топливом, и лётчики, защищавшие небо над Дорогой жизни от немецкой авиации.
«Наши ВВС делали всё для того, чтобы зачистить небо от германских асов. Потому что больше всего потерь, конечно, приносили именно вражеские авианалёты», — рассказал специалист.
Подвиг народа
За первую блокадную зиму, по данным Министерства транспорта РФ, в Ленинград и обратно по Дороге жизни проследовало более 300 автомобилей, 19 тыс. подвод, 500 тракторов и танков. Городу и фронту была доставлена 61 тыс. т грузов. Из осаждённого города были эвакуированы свыше 550 тыс. детей, женщин, стариков, раненых и больных.
В течение второго зимнего периода, с 19 декабря 1942 года по 30 марта 1943 года, было перевезено уже 200 тыс. т грузов и около 133 тыс. человек, в основном войсковых пополнений.
«Никто не знает, сколько людей погибло на Дороге жизни от обстрелов или на тонком льду. Машины — легендарные полуторки ГАЗ — доставали со дна озера ещё несколько десятилетий после окончания войны. Бронзовая копия такой машины стоит на 84-м километре автодороги Р-21 «Кола» около деревни Дусьево», — отметили в Минтрансе России.
Вместе с тем, помимо полуторок, большую роль в обеспечении блокадного города сыграли и четвероногие помощники.
По данным Управления ветеринарии Ленинградской области, в работе Дороги жизни было задействовано 960 лошадей. В 2020 году на территории парка Романовка Всеволожского района был установлен мемориал подвигу ветврачей в годы войны.
«Ветеринарная служба Ленинградской области в период Великой Отечественной войны занимала достойное место в тыловом обеспечении войск, внеся свой вклад в победу советских вооружённых сил над врагом. Её значение определялось необходимостью использования в армии большого количества лошадей и других войсковых животных», — подчеркнули в ведомстве.
