Первые серийные образцы авиадвигателей ПД-8 были переданы заказчику, сообщил руководитель «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов. По его мнению, двигатель представляет собой полностью отечественную разработку, что подтверждает «технологический суверенитет» государства. Авиадвигатели ПД-8 предназначены для монтажа на отечественные лайнеры SJ-100, заменяющие импортные аналоги. Согласно экспертным оценкам, внедрение отечественных моторов обеспечит независимость российской авиаиндустрии от иностранных комплектующих.
Первые два отечественных серийных авиадвигателя ПД-8 поставлены заказчику. Об этом сообщил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.
«В настоящее время серийное производство этого двигателя началось, и мы уже передали заказчику первые два образца ПД-8», — заявил он на форуме «Родина — это люди. Технологический суверенитет», проходящем в Национальном центре «Россия».
Выступая на мероприятии, Конюхов отметил, что «двигатель успешно прошёл все этапы разработки». Он подчеркнул, что ПД-8 является полностью российским разработкой, созданной на основе отечественных материалов и современных технологий. Реализация данного проекта свидетельствует о наличии у страны технологического суверенитета, добавил руководитель компании.
«Это совершенно новые технологии. Нам пришлось сотрудничать с научными институтами и металлургическими предприятиями для разработки и освоения новых материалов», — заявил Конюхов.
Как отметил главный редактор журнала «Взлёт» Андрей Фомин, двигатели ПД-8 рассчитаны на замену российско-французских моторов SaM146 на пассажирском лайнере Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).
«Разработка ПД-8 была запущена для замены двигателя SaM146, который ранее устанавливался на самолёты Superjet. Этот мотор производился совместно с французской компанией. Программа ПД-8 стартовала в 2019 году. В кратчайшие сроки были завершены этапы проектирования, изготовления опытных образцов, их испытаний и сертификации. Базовый сертификат типа на ПД-8 был выдан разработчикам в начале текущего лета», — сообщил аналитик.
Свою точку зрения высказал заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук генерал-майор Владимир Попов, комментируя работу по созданию ПД-8. Он отметил, что ускоренная разработка стала возможной благодаря опыту, накопленному при проектировании двигателя ПД-14.
«Всё было выполнено достаточно быстро и эффективно, поскольку у нас уже был готов ПД-14 — более мощный двигатель. Разработчики пошли по пути его масштабирования: многие детали и системы были перенесены с «четырнадцатого» на ПД-8», — отметил эксперт.
Кроме того, согласно информации, представленной Ильёй Конюховым, ПД-8 превосходит SaM146 по расходу топлива и имеет меньшую сухую массу, сохраняя при этом высокие эксплуатационные характеристики.
К производству готовы
В июне нынешнего года глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что замена моторов SaM146 на современные ПД-8 будет проведена на самолётах SSJ-100 в 2026–2027 годах. По его словам, финансирование на эти цели уже заложено.
Месяц спустя глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха уточнил, что планы по ремоторизации затронут 50–100 самолётов из существующего парка Sukhoi Superjet 100.
Помимо модернизации старых машин, двигатели ПД-8 станут частью новой версии Superjet (SJ-100), которую разрабатывает ОАК. В настоящее время авиастроители уже заменили иностранные компоненты и приступили к сертификационным испытаниям.
«Superjet уже преодолел более 80% лётной программы, и мы планируем завершить её в текущем году. С учётом объёма документов, которые необходимо представить Росавиации, ожидается получение сертификата к концу текущего года или в первом квартале следующего», — рассказал Алиханов в июне.
Согласно информации губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешин, производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре приступит к серийному производству нового SJ-100 после окончания сертификационных процедур. По его словам, предприятие готово к выпуску самолётов.
Демешин также отметил, что спрос на новые самолёты среди российских регионов остаётся высоким.
«Мы оцениваем потребность примерно в 100 самолётах. Часть потребности будет удовлетворена машинами Ил-114, а остальная — SJ-100», — сообщил Демешин.
Помимо SJ-100, двигатели ПД-8 планируется установить на самолёт-амфибию Бе-200, однако данные машины пока не проходят испытания с новым агрегатом.
«Главное преимущество»
Эксперты считают, что обновлённый SJ-100 благодаря глубокой технической модернизации можно считать новым самолётом.
«Внешне SJ-100 будет практически идентичен существующим Superjet, но с точки зрения технического оснащения это совершенно другой самолёт. Бортовые системы, авионика, системы связи и навигации полностью заменены. Теперь к этому добавились и новые двигатели. Он должен быть не хуже по характеристикам, чем современные Superjet, летающие в наших авиакомпаниях. При этом у него есть главное преимущество — страна сможет выпускать его полностью самостоятельно, без зависимости от поставок иностранных комплектующих», — пояснил Андрей Фомин.
Схожим мнением обладает и Владимир Попов. По его словам, в процессе импортозамещения SJ-100 прошёл значительную модернизацию.
«Облик сохраняется, а начинка полностью заменена на отечественные компоненты. Это моторы, системы управления, пожаротушения и другие элементы. Новые самолёты этого типа будут выпускаться именно в таком варианте. Старые же будут модернизироваться по мере необходимости», — заявил Владимир Попов.
Собеседник также отметил, что сегодня лишь небольшое количество стран способны самостоятельно производить самолёты. Россия входит в этот список.
«Не каждая страна обладает таким экономическим, конструктивным и технологическим потенциалом. К таким государствам относятся США, ранее СССР, а теперь и Россия. К этому уровню приближается Китай. Остальные страны зависят от иностранной кооперации. Например, самолёты Airbus производятся совместно несколькими европейскими государствами, которые ранее имели развитую авиационную промышленность. Вся Европа участвует в их производстве», — заключил Владимир Попов.
