Пятьдесят лет назад, 16 февраля 1976 года, на территории Набережных Челнов с производственной линии Камского завода началась эпоха знаменитого грузовика, который кардинально преобразил советскую автомобильную промышленность. В настоящее время КАМАЗ — это не только классические «татарины» на дорогах, но и беспилотные тягачи на трассе М-11, электробусы в столичных улицах и 19 побед на «Дакаре». О том, как предприятие-легенда отметило свое полувековое юбилейное событие и какие новинки ожидают его в будущем, рассказывается в приведенном ниже материале. 
Появление КАМАЗ-5320 на Камском автозаводе в 1976 году
История легендарного автомобильного предприятия началась 13 декабря 1969 года, когда был заложен первый кирпич на месте будущего завода вблизи города Набережные Челны. Строительство велось с невероятной скоростью: на пике здесь трудились более 100 тыс. человек со всех уголков СССР, а оборудование поставляли 700 фирм из 19 стран, включая США, Францию, Италию и Японию. Первый конвейер, кстати, был американским, а вторую линию из-за политических ограничений пришлось закупать в Италии — она оказалась даже лучше оригинала. Задолго до запуска инженеры московского ЗИЛа, а также ярославские и минские конструкторы работали над прототипом, взяв за основу модель ЗИЛ-170. Конструкция грузовика вобрала лучшие мировые решения: вместительная кабина над двигателем, автоматическое управление охлаждением и адаптация к бездорожью.
Кульминацией этой эпопеи стало 16 февраля 1976 года. Ровно 50 лет назад, в 1976-м, с главного сборочного конвейера, который ещё не был достроен, сошёл первый серийный автомобиль — бортовой КАМАЗ-5320. Это событие приурочили к открытию XXV съезда КПСС.
Грузовик с заводским номером 0000001 с водителем-испытателем Валерием Перетолчиным за рулём и членами экипажа — монтажником Дмитрием Загребельным и работником КамГЭС Рафисом Сабирзяновым — своим ходом отправился в Москву и был выставлен на Красной площади в колонне из четырёх алых машин. Первенец оснащался 210-сильным дизелем V8 с азотированным коленвалом и полнопоточной центрифугой — новаторскими для своего времени решениями. Модель 5320 грузоподъёмностью 8 т развивала скорость до 100 км/ч и выпускалась до 2001 года, став родоначальником семейства, включавшего самосвалы 5511 и тягачи 5410. Сегодня восстановленный экземпляр хранится в визит-центре компании.
Эмблема КАМАЗа
Привычный всем скакун на радиаторной решётке появился не сразу. Первый товарный знак в виде шрифтовой надписи «КАМАЗ» зарегистрировали ещё в 1974 году, но заводчане хотели запоминающийся символ. В 1976-м слесарь А. Тимкин через газету «Рабочий КАМАЗа» предложил разработать эмблему, а главный конструктор Владимир Барун поддержал идею, призвав к творчеству художников и дизайнеров. Идею воплотили в жизнь к концу 1980-х. Автором концепции выступила Ольга Якубова — начальник отдела рекламы, а нарисовали изображение московские художники Виктор Крючков и Виктор Марковский.
Выбор пал на степного коня аргамака. Это не просто дань татарским традициям. Аргамак издревле символизирует мощь, выносливость и преданность, что идеально отражало характер нового грузовика. Сама Якубова поясняла: «Эта эмблема символизирует скорость, универсальность и адаптируемость. По пахоте и вброд, по шоссе и горной дороге пройдёт выносливая лошадь — не забуксует на любой трассе и КАМАЗ». Впервые широкой публике логотип представили на выставке в 1988 году, но на серийные грузовики его начали массово устанавливать лишь в 2006-м. Первой моделью со стандартным шильдиком стал среднетоннажник КАМАЗ-4308, названный «Тулпар» (крылатый конь), а сегодня аргамак украшает кабины всех современных машин, включая новейшее поколение К5.
Грузовики К5 и другая техника от завода «КАМАЗ»
Новой вехой в истории предприятия стало пятое поколение грузовиков (К5), серийный выпуск которого стартовал в 2020 году с флагманского тягача КАМАЗ-54901. Разработка велась с прицелом на импортозамещение и соответствие мировым стандартам. Главные особенности К5 — модульная платформа и принципиально иная кабина. Она стала самой просторной и эргономичной в истории марки, с ровным полом, цифровой панелью (дисплей до 15,6 дюйма), мультирулём и улучшенной шумоизоляцией. Дизели V8 уступили место новой рядной «шестёрке» (Р6) мощностью 560 л. с., которая экономичнее и тише предшественников. Межсервисный интервал увеличен до 120 тыс. км, а ресурс двигателя — до 1,5 млн км.
Линейка К5 активно расширяется. В 2025 году завод представил обновлённый седельный тягач КАМАЗ-54902 для региональных перевозок (двигатель 390 л. с., облегчённая кабина) и запустил в серию тяжёлые полноприводные автомобили: самосвалы КАМАЗ-65959 (6 × 6) и шасси 65958 (8 × 8) грузоподъёмностью до 44 т, предназначенные для работы в карьерах и на Крайнем Севере.
Помимо дизельных версий, выпускаются газомоторные модификации на сжиженном природном газе (СПГ) с запасом хода до 1600 км. Также завод развивает линейку пассажирского транспорта: электробусы (в том числе сочленённые «гармошки» для Москвы) и автобусы на газомоторном топливе, а в 2026 году ожидается выпуск опытной партии туристических автобусов КАМАЗ-52229 на 55 пассажиров.
Помимо производимой техники, отдельная гордость завода — автоспортивная команда «КАМАЗ-мастер», созданная в 1988 году. За десятилетия она стала самой титулованной в мире, завоевав рекордные 19 побед на «Дакаре».
Как развивается КАМАЗ в 2026 году
2026 год для КАМАЗа юбилейный: 16 февраля завод посетили глава Минпромторга Денис Мантуров, глава «Ростеха» Сергей Чемезов и раис Татарстана Рустам Минниханов. Президент России Владимир Путин поздравил коллектив, отметив, что проверенная техника КАМАЗа служит Родине и помогает добиваться целей спецоперации, а сама стройка автогиганта остаётся яркой страницей истории страны.
Завод продолжает политику импортозамещения: большинство поставщиков — отечественные предприятия, а небольшую долю импорта закрывают партнёры из Китая и Индии. За два года удалось локализовать ключевые компоненты для К5: двигатель Р6, коробку передач и кабину, причём кабина теперь из отечественной стали.
Ключевые цели на 2026 год, утверждённые в приказе №1, — снижение простоев конвейера на 30%, повышение удовлетворённости сервисом до 89% и внедрение кайдзен-предложений от каждого работника. Активно развиваются беспилотные технологии: грузовики КАМАЗа (дочерняя компания Natcar) продолжают коммерческие рейсы по трассе М-11 и перевезли уже более 800 тыс. кубометров грузов.
В долгосрочной стратегии до 2036 года — рост выручки до 977 млрд рублей и ежегодный выпуск 56 тыс. грузовиков. Но уже сейчас завод заглядывает за горизонт. По словам гендиректора Сергея Когогина, удостоенного в конце 2025 года звания Героя Труда, будущее за высоким уровнем автоматизации и роботизации. «Я уверен, что на горизонте десяти лет главным продуктом нашей компании будет автомобиль четвёртого уровня автоматизации. Совсем недалеко то время, когда человека в кабине не будет и на наших дорогах будут использоваться роботы», — заявил он, комментируя перспективы развития беспилотных технологий.
