Уральский производитель авиатехники УЗГА анонсировал презентацию новейшего силового агрегата ВК-800 на выставке НАИС-2026, заявили представители завода. Агрегат предназначен для лёгкого многофункционального воздушного судна ЛМС-901 «Байкал», создаваемого в качестве преемника легендарного Ан-2. Дополнительно двигатель войдёт в комплектацию учебной модели УТС-800 и совместного российско-белорусского проекта ЛМС-192 «Освей». Специалисты подчёркивают, что подобные авиамоторы не производились в стране со времён СССР, что делает разработку стратегически важной для отечественного авиастроения.
На предстоящем 13-м Национальном авиаинфраструктурном салоне уральский авиазавод продемонстрирует новинку – турбовинтовой силовой агрегат ВК-800.
«С 4 по 5 февраля 2026 года предприятие, входящее в Союз машиностроителей России, представит свои достижения на выставке НАИС-2026. Главным экспонатом станет перспективная авиационная силовая установка», — пояснили в пресс-службе предприятия.
Разработка конструкции началась в 2021 году. Спустя год специалисты собрали газогенератор, а в 2023 стартовали заводские испытания узла. К 2024 году завершилось формирование конструкторской документации с присвоением литеры «О», что свидетельствует о переходе к этапу опытной проверки. В середине минувшего года тестирование мотора проводили на летающей лаборатории Як-40 в сибирском НИИ авиации.
«При создании ВК-800 учитывались эксплуатационные требования, сопоставимые с лучшими мировыми аналогами, а по отдельным характеристикам отечественная разработка их превосходит», — подчеркнули в конструкторском бюро.
Конструкция силовой установки включает центробежный компрессор, противоточную камеру сгорания, одноступенчатую турбину компрессора и двухступенчатую свободную турбину. Номинальная мощность варьируется от 807 до 877 лошадиных сил в зависимости от целевого применения.
Воздушный наследник
ВК-800 станет сердцем многоцелевого воздушного судна ЛМС-901 «Байкал», создаваемого по заказу Минпромторга РФ.
Машина предназначена для региональных маршрутов, где должна сменить устаревшие советские воздушные суда Ан-2 и Ан-3.
Разработчики акцентируют внимание на вместительном грузовом отсеке, адаптируемом под перевозку пассажиров, почтовых отправлений или медицинское оборудование. В пассажирской конфигурации салон вмещает девять человек, а максимальная коммерческая нагрузка достигает двух тонн.
«Воздушное судно обеспечит транспортную доступность труднодоступных районов с неразвитой аэродромной сетью, включая территории Дальнего Востока и Арктической зоны», — пояснили в конструкторском бюро.
В конце 2025 года «Байкал» совершил пробный вылет с новым двигателем, достигнув скорости 210 км/ч на высоте 400 метров.
Специалисты провели комплексные наземные испытания силовой установки, проверив её работоспособность на всех режимах, характеристики отзывчивости, а также функционирование аварийных систем остановки двигателя и управления винтом.
«Пилоты подтвердили стабильность работы всех систем воздушного судна в тестовом полёте. Двигатель продемонстрировал надёжность и соответствие техническим требованиям», — сообщили на предприятии.
Многоцелевая платформа
Главный редактор специализированного портала Avia.ru Роман Гусаров отметил уникальность проекта для российского авиапрома.
«Производство двигателей для данного класса воздушных судов не велось десятилетиями. «Байкал» создаётся как замена знаменитого «кукурузника» Ан-2, чья конструкция восходит к 1940-м годам. Модернизация технической базы требует принципиально новых решений в силовых установках», — пояснил эксперт.
По его словам, конструкция ВК-800 предусматривает развитие в различных модификациях.
«Агрегат адаптирован как для одномоторного «Байкала», так и для более вместительных моделей с двухдвигательной компоновкой. Не исключено использование платформы в вертолётостроении, что подчёркивает её универсальность», — добавил Гусаров.
Главред отраслевого издания «Взлёт» Андрей Фомин перечислил перспективные направления применения разработки.
«Помимо основного проекта, модификации ВК-800 войдут в состав учебного УТС-800. Также ведётся сотрудничество с белорусскими коллегами по проекту 19-местного ЛМС-192 «Освей». Перспективным направлением видится модернизация парка L-410, эксплуатирующихся с импортными двигателями», — уточнил специалист.
Обсуждая потенциал «Байкала», Фомин выделил его востребованность в транспортной системе страны.
«Выпуск Ан-2 прекращён, а большая часть парка выработала ресурс. Эксплуатация поршневых моторов на бензине экономически менее выгодна по сравнению с керосиновыми турбовинтовыми агрегатами типа ВК-800», — пояснил аналитик.
Роман Гусаров поддержал эту оценку, напомнив, что в СССР выпустили около 18 тыс. экземпляров Ан-2. Успешная реализация проекта «Байкал» способна обеспечить аналогичную востребованность в различных отраслях.
«Подобные воздушные суда критически важны для огромных малозаселённых территорий. Помимо грузопассажирских перевозок, они необходимы для обучения лётного состава, парашютной подготовки, лесопатрульной службы, мониторинга инфраструктуры. Область применения крайне широка», — заключил эксперт.
